公交系统改善搭客增 捷运轻快铁最受青睐


25人参与 |分类: Y生活坊|时间: 2020-06-18
公交系统改善搭客增 捷运轻快铁最受青睐
公交系统改善搭客增 捷运轻快铁最受青睐

大吉隆坡未来5年将建有长达200公里的城市轨道,以达到40%城市陆路公交模式的目标。近年来,雪隆区公共交通系统大有改善,尤其有轨公交覆盖范围扩大,不少民众选用轻快铁或捷运出入,惟部分民众认为公交网络的衔接还能再改进,其他硬体设备也应再加强。

公众大多会选择乘搭有轨公交,主要是前往的目的地有轻快铁或捷运直达,若需要转乘巴士或德士的地方,他们则宁可以车代步。 

过去5年来,陆路公共交通委员会(SPAD)大刀阔斧,整顿大吉隆坡的公共交通系统。数据显示,选用公交代步的人数有上升趋势,并正朝向2030年达至40%公共交通使用率的目标。

廉价载送服务

 

获改善的公交系统除了巴士及德士服务,还有轻快铁和捷运,这类有轨公交提供民众舒适及较廉价的载送服务,成为民众的首选。 

此外,当局较早前也向逾2000名公众展开一项民意调查,数据显示2016年大吉隆坡陆路公共交通消费信心指数(CSI)从2015年的74%提高至84%,越来越多民众也愿意以公交代步。 

《》记者根据目前的公交系统情况走访八打灵再也民众,大部分受访者赞同,近年有轨公交系统确大有改进,尤其是轻快铁延长线和捷运启用后,覆盖范围更广,让不少人愿意尝试搭公交上学或工作。 

他们坦言,巴生谷几乎人人有车,除非有轨公交进一步扩大覆盖范围,否则民众宁可选择以车代步。 

他们也以泰国、东京或首尔等大都会的公交系统为例说,我国的公交还有很大的改善空间。

此外,部分公众则认为,德士服务包括叫车如GRAB和优步也相当便捷,所以使用率也有增加。

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硬体设备仍不完善有轨公交软体设备大有改善,但硬体设备仍不完善,民众希望政府未来能投放更多资源,打造舒适的步行空间,以鼓励民众乘搭公交。 

受访者说,随着公交系统改善,软体设备也大获改善,好比轻快铁或捷运车厢宽敞、电子车票系统、增加班次等让乘客不必“挤沙丁鱼”外,也不用久等。 

尽管如此,他们说既然政府有意要在2030年达至40%公交使用率,那就有必要在未来投入更多资源增设硬体设施,其中我国天气多变,应当增设的有盖走道,并确保环境安全。

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蔡双权

●蔡双权(53岁):直达目的地才乘轻快铁

我来自加影,今天是从住家开车到阿拉白沙罗,正巧要到柯拉娜再也吃午饭,才会以轻快铁代步。 

平日我习惯开车出入,除非一些地点有轻快铁直达,否则能免则免,毕竟公交的覆盖率仍不够广。 

我有留意到政府近年投入不少资源改善公交系统,除了延长轻快铁线,软体设备也随之提高,车厢相当舒适;尽管如此,硬体设备如泊车位,甚至是脚车位仍不足,很难吸引民众完全放弃驾驶。 

以目前的公交系统发展来看,要达到如东京、首尔等大城市般的公交规模,相信还很遥远。

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陈泽鸿

陈泽鸿(32岁):善用设施规划行程

我是无车族,出入都靠公共交通,无可否认目前的公交系统还算方便,没驾车也可以到一些地方,但公交系统未臻完善,还能继续改进。

我认为作为乘客是要设法去适应,善用目前的设施,并规划出门路程。 

有轨公交已大大改善,惟巴士服务尤其司机态度还有很大的进步空间。

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黄承祥

黄承祥(17岁):
期待捷运投入服务

我一般乘搭轻快铁上学,目前轻快铁路线延长,未来捷运也投入服务,让我很期待。 

我只选择乘搭轻快铁,因为不必等候多时,而且覆盖率范围更广,至于没有轻快铁抵达的地方,我会选择开车去。 

轻快铁的舒适度已大大提高,惟我希望政府能改善其他硬体设备,包括增设有盖走道,毕竟我国天气酷热,也经常下雨,有盖走道就更方便步行。

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罗佩珊(24岁):
受天气及班次等限制 宁可驾车出入

公交受天气班次限制我较少乘搭轻快铁或其他公共交通,因为公交网络,尤其是有轨公交不够完善,此外需时等候,而且受到天气及班次等限制,所以我宁可驾车出入。 

不可否认近年我国的公共交通系统大有改善,不过要达到覆盖率高,人人以公交代步的目标,恐怕还需要很长的时间。 

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