为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录


76人参与 |分类: Y生活坊|时间: 2020-06-15

靠单凸喜美在TTCC小有名气的杨志中,前不久被动力名店-Twin Power相中,为其赛车生涯打开了转战双凸引擎的起点,甚至有机会站上无限改装组的颁奖台。但人算不如天算,原订比到年底的TTCC在10/26提早收摊,让这辆原本应该在最终站一鸣惊人的双凸喜美厂车早产一个月,吞下失败的无奈!

其实它很快

Twin Power 2.1Kit

其实这辆厂车拥有一颗没话说的心脏,由台湾北区五大动力改装厂之一的Twin Power操刀的这颗引擎,乃是先将B18C黑头下座加大排气量至2105c.c.,再换成转速较高的B16A上座,然后使用K20A直接点火与BC 310度高角度凸轮轴,所以光是基本体质就已胜过原厂B18C红头。

为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录该引擎以2.2L连桿加大冲程,缸径则未扩大太多,只对各燃烧室做等容积精加工。缸套上的铜环可防止高转速时上下座被强大压力撑开时所产生的漏气。

精密加工的部分,Twin Power在加大排气量的同时,也对四个汽缸实施误差率低于1μ的燃烧室等容积加工,以求四个燃烧室的爆炸力道相同,并使用BC轻量化曲轴,来提昇引擎运转精緻度,减少动力损耗,而大波司座螺丝也换成了耐用度更强的ARP製品,对抗8500rpm的激烈竞赛中,曲轴所带来的剧烈震动,甚至在缸套上还嵌入了强化高转速气密度的铜套,让爆炸动力点滴不漏。

为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录该引擎以2.2L连桿加大冲程,缸径则未扩大太多,只对各燃烧室做等容积精加工。缸套上的铜环可防止高转速时上下座被强大压力撑开时所产生的漏气。

传动系统方面,该车使用了「极熟练车手」才能操控自如的「全齿式直齿变速箱」,而非一般变速箱仅使用原厂轴心上的斜齿一、二档,仅升级三、四、五档,从现场拆开的变速箱齿轮上毫无缺角损伤,可看出被Twin Power选中的车手-杨志中,即使面对「无限改装组」的激烈竞争,换档準确度依然不打折扣,确实符合「极熟练车手」这个条件。该车动力之猛,除了从大直线底高达160Km/h的车速可以看出,还能从出飞达弯到进一统弯石,轮胎打滑没停过可看出端倪。负责驾驶这辆烈马的杨志中表示:「出飞达弯后,我的右后轮就没摸到地面过,即使过Apex点入三档,215/40R17的前轮仍不断空转,直到出一统弯进大直线石时,排入四档才让车身稳下来。我不知道怎幺用更生动的方式来形容这台车马力有多大,但我记得很清楚,中午朋友问我为什幺不吃饭,我表面上回答不饿,实际上是因为我的双手为了抓住方向盘而累到拿不住便当!」,

为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录BC的轻量化曲轴,不但具备12000rpm的平衡条件,由Twin Power镀上奈米陶瓷后,更能保持波司的耐用度。为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录BC的轻量化曲轴,不但具备12000rpm的平衡条件,由Twin Power镀上奈米陶瓷后,更能保持波司的耐用度。为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录不同于仅升级三、四、五档密直齿的变速箱,「全直齿变速箱」从一档开始就是传递效果百分百的直齿,但相对使用者的换档技巧更须如火纯青,否则崩齿、缺角只在转眼之间。

编:ㄟ…D公(杨志中在车界的暱称),比赛那天我站在楼上看,你出一统弯到直线底确实超快,不过怎幺一进耶稣弯就跪下去了?

杨:唉…我底盘没弄好啦!空有大动力,悬吊系统完全跟不上!如果你有站到耶稣弯去拍,我左前轮跪下去后,右后轮整个举起来。

编:有啊!我有看到,你每次进耶稣弯右后轮就翘的半天高,差不多到膝盖那幺高了吧!

Twin Power:还有传动轴也不够啦!从礼拜六练车到现在,已经断掉三组B16B的原厂件。

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编:哇~不会吧!Type-R的原厂传动都撑不住喔?扭力真的有这幺大吗?

Twin Power:扭力大这方面你就免怀疑了,我们这套2.2 Kit的B18C,保守估计都有300匹马力。不过用了不适当的LSD也是一个问题!比赛结束后检查变速箱时,发现不但LSD里的星型齿轮几乎全毁,连变速箱外壳连接传动轴的那个部分都破了。

编:什幺!星型齿全毁,外带变速箱外壳震破,你们用什幺LSD啊?

Twin Power:无限1 Way LSD…

为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录Type-R的传动轴仍不堪Twin Power重装引擎摧残,下次要换EuroR的传动轴。

编:喔~无限的东西品质没话说,那是扭矩值和锁定率搭配不正确啰?

杨:可以这幺说啦!无限这颗LSD比较适合高速弯赛道,龙潭赛车场这边的手肘弯、髮夹弯、採茶弯的角度都过大,而且车速都要减到很慢,加上A050的215/40R17轮胎抓地力太强,动力无法靠轮胎打滑消化掉,所以就反作用回传动轴和LSD齿轮,这种低速小弯最容易造成LSD损坏。

编:那你们打算怎幺处理这个部分?

Twin Power:我们查了一下资料,找到Kazz设计的角度和扭矩,应该能发挥出适合龙潭的锁定率,引擎、底盘、悬吊差不多后,就会向日本订购。

为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录左前轮跪,右后轮举脚,好一招黄狗洒尿!

编:咦~怎幺一下扯那幺远了?刚刚不是还在讲悬吊系统和车上引擎?那这台车的避震器跟其它套件到底用了些什幺?

Twin Power:这就要问D公啰!底盘悬吊是沿用他之前的比赛车。

D公:这次底盘表现会跟不上,其实我也有点纳闷。我当然不可能笨到直接用先前单凸引擎的设定来承载双凸引擎。虽然避震器仍沿用之前搭载单凸时一样都是16公斤,但原先拆除的前下防倾桿,已经加装了Civic Type-R的22mm日规部品,而且为了怕这样不够,三段可调式的SRR后下防倾桿,也已经从最硬改成最软。

编:那这样还严重举脚?是因为避震器不够硬吗?

D公:八九不离十吧!因为比赛当时,上午排位赛举脚30几公分后,我有把前避震器阻尼调到最硬,后来就比较好一点了,相信升级到20公斤的弹簧的套装避震器后,就能解决举脚的问题!据我所知SRR的双凸厂车都使用20kg的避震器弹簧。

为什幺跑不快290hp K8龙潭失败忏悔实录Twin Power强化进气效率的镇店之宝,效率仅次于四喉直喷!

Twin Power:其实依我们测试时还发现,这个车台的刚性虽已加装防滚笼,并做过全车点焊,但右A柱却有撞过的痕迹,使车台刚性有瑕疵。所以接下来我们将把引擎移植回Twin Power打造的K8比赛车台,再配合适当的避震器;D公说:「骏鹏正在帮他订做一组Posji Tech的专用避震器」,我们就拭目以待吧!

编:除了底盘悬吊之外,还有什幺地方要改善的吗?

Twin Power:这台车还有一个很好笑的地方,就是排气管只做到中段,没有尾段。

编:喔~对啊!我正想问这个。刚刚我趴下去瞄了一眼,那可是70mm的直通管耶!这样回压够吗?

Twin Power:回压方面并无大碍,我们的引擎排气量做到2105c.c.,外加In 310/Ex 308 Hi-cam,另外像是Toser 68mm节气门、Twin Power以CNC特製的「蓄压储气筒(Kjunugun),都能大幅提昇进气效率;加上比赛中转速很少低于4800rpm,所以排气管的回压其实还好。

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编:所以你的意思是说,故意不装尾段的排气效率比较好,适合高转速比赛车啰?

Twin Power:坦白说,NA比赛车没必要用到侧排,我们本来也打算做完整的70mm全段直通排气管,可是临时发现70mm的白铁管只够做到油箱,而且好死不死,我们还发现原厂油箱有个小破洞,而这个位置就正对着中段转尾段的地方,所以这场比赛我直接把中段末端朝下弯。

杨:我开的感觉,其实扭力还是蛮饱的,不过声音真的是吵死人,我比赛完后一直耳鸣到回家。
 早产厂车缺什幺

起跑控制器、四轮循迹系统都没上

除了强力引擎之外,这台车原本打算藉由用Haltech E11v2的内建功能,利用ABS感应器回传轮胎打滑的讯号,然后限制引擎输出力道,如果这项功能启动,比赛起跑时,车手将不再需要自己收放油门,来控制起跑时的轮胎打滑,油门给他一拜就对了!而这就是所谓的「起跑控制器」。

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至于四轮循迹系统的原理也差不多,同样是利用四个轮上的ABS Sensor回馈状况给Haltech E11v2,然后依照推头或甩尾给予降低引擎动力或者煞车的指令。
 

改装明细表

B16A上半座B18C黑头下半座K20A直接点火BC凸轮轴 角度:In 310/Ex 308扬程:In 12.6mm/Ex 12.6mmBC气门弹簧、钛帽Cometic 85mm汽缸床垫片压缩比11.5:1排气量2105c.c.缸径×冲程84×95mm燃烧等容积精加工轻量化曲轴(镀奈米陶瓷)Twin Power赛车级强化波司(镀奈米陶瓷)ARP大波司座螺丝Toser 68mm节气门AEBS进气歧管速皇CampullyToda机油泵、正时皮带380c.c.喷油嘴Sard调压阀45mm大口径4合1头段70mm中尾段Haltech E11 V2可程式电脑全齿式直齿变速箱4.4终传Mugen 1 Way LSD40公升防爆油箱