Cadillac DTS 正式登台!


99人参与 |分类: V生活邦|时间: 2020-06-06


  文:张季廷  图:陈汎斌  设计:李妍忻

对于DTS,或许不能用既定的眼光观之,因为它背负着沈重的历史传承,从前身Deville到现在的DTS,诸多达官贵人均以其为指定座驾,在美国汽车史上占有极重要的角色。虽然Cadillac亟欲让DTS变得更具现代感,但另一方面却希望仍保有过往的影子,在传统与现代的冲击下,造就出DTS独树一帜的风格。


不知为何,第一眼见到DTS,美国60年代电影情节一一浮上心头,男女主角坐在后座卿卿我我的画面,拉上私密隔屏做爱做的事,甚至亲自进入DTS后座还会揣测空


主要配备表

HID

LED尾灯

电动天窗

MRC电子悬吊

ACC电达巡曳系统

气囊×4

气帘×2

三区域独立恆温

摇控引擎启动

Tuscany真皮座椅

方向盘快拨键+电热装置

双前座12向电调+冷热控温及记忆模式

后座椅背电调+冷热控温

手工核桃木饰板

18吋铝圈

六片吸入式CD主机

噪音测试表(单位:dB)

环境噪音 50.5

车内怠速 40.7

60km/h 51.0

间是否方便做那档子事!但这些可说是美系车在富裕社会下的奢华面。年龄稍长,认识什幺是“黑头车”后,发现全球许多达官贵人均以此为座驾,电视新闻中只要是政治类型,黑头车出现的频率极高。无论是政治或娱乐,黑头车俨然成为美国特殊的用车文化,它可说是奢华的代表,在美国历史上写下不可磨灭的地位。


DTS于2005年发表,不过,专为美国总统布希打造、并名为「空军一号」的DTS却在一月分先行露出,这部Cadillac旗舰终于有了新一代的家族造型,而外观仍跳脱不出黑头车的影子。在融合现代设计元素后,DTS虽然看来仍属「庞然大物」,可是车身线条已显得较协调而不似Deville厚重,对于亟欲将传统与现代合而为一的DTS,此番改变实属不易,好看与否见仁见智,但就偏好60年代的美式奢华的人,DTS相当对味!


阳刚线条营造风格

后座配备可再强化


对于Cadillac产品不熟悉的人,初次见到DTS可能会将它误认为STS,因为Cadillac新一代造型元素全数出现,而刚硬的钣件折线、方形头灯、口字型水箱护罩以及亮面电镀铝圈等,这些特质让DTS变得颇为抢眼。不过设计师仍刻意保留黑头车之低车身腰线、长车头、车尾的特质,外加细条状的LED尾灯,清楚显示它是具有历史传承的车款,这正是首次接触时何以思绪会回到70年代景象的主因。


DTS在内装上极力营造出沈稳的视觉效果,没有令人惊艳的造型,不过亮闪闪的大面积木纹饰板却适度提昇整体质感,同时所有按键、操作均按照常理设置,没有任何需要适应之处。基于产品属性使然,DTS内装或许没有令人激情之处,但有趣的是在中规中矩的造型及黝黑色系下,却不致让人感到沈重,反而觉得一切很自然、平和,这样的特质在其他高级房车中可说是找不到。与上一代车款Deville相较,DTS内装用料、组装品质已大幅精进,可是若以豪华房车的标準而言,仍有再进步的空间,毕竟上流人士对于内装质感的要求更甚于一般人,「大而化之」的做法并不太适当。



从历史传承的角度来看,DTS可说是后座买家车款,但事实上却没有这样的感受,反而对于前座的礼遇更甚于后座,除了双区恆温空调、方向盘快拨键、电动天窗外,座椅冷热控温更列为前座的标配。相较于前座,后座乘员仅有独立恆温及座椅冷热控温调整,而后座影音系统、餐桌,甚至置杯架均付之阙如,似乎让人误认为前座乘员才是老大。但若以北美地区的用车习性而言,DTS之车身尺寸仍适合作为家庭或个人座驾,Cadillac或许想同时满足前、后买家的需求,因而做出折衷的抉择。虽然如此,如后座配备丰富度能再适度提昇,对于产品形象将有正面助益。


空间可说是DTS的强项,在高达2936 mm的轴距下,DTS不仅后座相当宽裕,前座乘员亦能拥有充足的空间,充分发挥其长轴距的优势。除了空间外,车室静肃性更是DTS另一项拿手好戏,关上车窗,明显感受到绝大部分外界噪音均有效隔绝,经测试怠速40.7dB、60km/h定速51.0dB,尤其试车当天大雨滂沱、路面积水,有此成绩实属不易。


黝黑色内装搭配手工核桃木饰板,造就出DTS沈稳的视觉感受,而其组装品质、用料均较Deville进步许多DTS座椅泡棉偏软,但椅背服贴性佳,外加拥有冷热调整装置,舒适性颇具水準,美中不足的是皮革有点滑。

动力充沛低转扭力强劲

悬吊偏软设定舒适取向


Cadillac DTS

规格表        Cadillac DTS

引擎型式        V8 DOHC 32V

排气量        4565c.c.

缸径×冲程93.0×84.0mm

压缩比        10.0:1

最大马力        292hp/6300rpm

最大扭力        39.8kgm/4500rpm

前悬吊系统麦花臣

后悬吊系统多连桿

轮胎规格        245/50/18

电子辅助        ABS /TCS/MRC/ACC

轮胎规格        215/65/16

传动方式        FF

变速系统        四速自排

Gear        Ratio

1st.                2.96

2nd.                1.63

3rd.                1.00

4th.                0.68

终传比        3.71

煞车系统        四轮碟煞

长/宽/高        5273/1900/1463mm

轴距                2630mm

轮距                前1590/后1580mm

车重                1818kg

0~96km/h7.92秒

售价(万元)318

4.6升V8引擎、前轮驱动外加四速自排,可看出DTS并不着重于操控及加速,行路舒适性才是其所强调的部分。DTS所搭载的北极星引擎最大马力及扭力仅292hp/39.8kgm,与同级距引擎相较,其动力数据并不突出,但表现却让人感到满意;尤其是强劲的低速扭力,再加速颇为轻快,经测试,此车0~100km/h有7.92秒的水準,以车重高达1818kg、车长5273mm的大吨位,成绩已算相当不错。


未试驾前,对于其四速自排设定可能会有影响驾感的疑虑,但事实并非如此,为拥有更佳的换档品质,轻踏油门于市区道路行驶时,约在2500rpm便已换档,且动作相当轻柔,甚至有时会让人忽略变速箱正在卖力工作。或许四速自排在动力衔接上不若六速来得绵密,但由于扭力大,各档位动力输出颇为顺畅,没有重拖的现象,虽然总希望DTS贵为该品牌旗舰,搭载六速自排似乎较恰当,但事实上此具引擎与变速箱之间的协调性相当佳,表现即使不算猛暴,「稳健」二字却当之无愧。


驾驶DTS前可能先得将自己当成司机,如此才能充分发挥其长处。虽然DTS配置MRC电子悬吊,但设定上仍旧偏软,配合轻盈的方向盘及柔顺的煞车力道,设定上完全不适合激烈操驾。了解其特性后,行驶时只要温和地转动方向盘、油门收放、煞车踩踏不躁进,后座则有极佳的舒适性,此“运将型”的开车方式需时间适应方能驾轻就熟,否则一不小心急打方向盘或重踩煞车,左右晃动的车身可能会让后座乘员觉得不太舒服。


与同级车款相较,身价高达318万元的DTS可说是便宜许多,或许豪华度不若S-Class、7-Series,但气派的外观绝对可符合需求。我们常将欧系高级品牌列为豪华指标,但对于美系车之豪华价值观却不甚熟悉,DTS的引进可说是将此概念重新导入国内,而“黑头车”文化亦将再度重现。


Tucson VGT算是试金石,也因为无人能清楚掌握消费者的想法,因此南阳仅保守地开出年销1,200部的目标,但从发表后至今已接获超过700张的订单,表现完全出乎车厂预料。值得注意的是这股风潮是否能延续?如果能,相信不久后更多的国产柴油车应会陆续现身。


此具4.6升V8北极星引擎最大马力仅292hp,但其充沛的低速扭力搭配换档柔顺的四速自排,动力输出足敷所需。 

某顾开讲

家庭房车的后座设定

以后座买家的标準而言,动力操控强劲与否并不重要,重点在于后座能否成功营造出尊贵感。但DTS在此部分并不尽善尽美,除了小细节诸如内门板扶把、配备按键质感平实外,皮椅材质仍可再加强,再者后座豪华度也不够,整体设计反而较像家庭房车!


我们常会提到操控,不少人亦将此列为首重的项目之一,对于DTS纯舒适取向的悬吊设定或许不能认同,但就时常出入于重要场合的权贵人士而言,其设定反而较实际,可是由司机平稳地驾驶会较适当。若以此论点审视后座,却发现配备、豪华度不尽完美,反而对于前座「运将席」最为礼遇,做法上似乎有点颠倒,或许必须说:「司机可以不用太享受,多爱后座一些」!