惊鸿一瞥 大改款Ford Focus ARTC初体验


12人参与 |分类: V生活邦|时间: 2020-07-10
图/福特六和
 
相当令人期待的全新第四代大改款Focus将在2月20日正式发表上市,而福特六和为了让媒体们能够抢先体验全新Focus的产品实力,特别安排前往彰化ARTC进行试驾初体验,儘管时间短暂,但新Focus在引擎动力及底盘操控性上的出色表现,已让人留下深刻印象。
 
今年3、4月会有3部中型重量级新车将同时上场厮杀,一为约在3下旬推出的全新世代Toyota Corolla Altis,另一部则是预计第二季初进口导入的Mazda 3,最后一部则是抢先其他两部车登场的Focus,也就是此篇文章的主角,而此大改款车型不仅拥有焕然一新的内外造型设计之外,更採用了Ford旗下最新研发的1.5升三缸EcoBoost涡轮增压引擎、8速手自排变速箱以及全新的C2底盘平台,此外,还有国内消费者最重视的「Co-Pilot 360」主动安全科技辅助系统等,因此整个产品的创新程度与吸引力着实令人相当期待。
 
不过这次在ARTC的「快闪试驾」因无法拍摄且时间相当短暂,因此仅能先针对几项重点试驾测试来与各位进行分享,至于更详细的外观及内装配备介绍,以及实际在一般道路行驶时的动力与操驾表现等,待此车日后正式发表并公办试驾之后,再逐一详细地为各位介绍与剖析。
 
惊鸿一瞥  大改款Ford Focus ARTC初体验
动感的身形、流畅犀利的线条与凌人的新世代车头面貌,让全新Focus气势十足且具吸引魅力。

惊鸿一瞥  大改款Ford Focus ARTC初体验
四门车型的车尾造型採个别独立的设计,而非五门掀背版加个尾厢而成,因此相当协调、漂亮。
 
182hp加速凌厉顺畅

这次试驾体验包括直线加速、S型闪避与绕锥测试等,此外也针对被定义在Level 2自动驾驶阶段的Co-Pilot 360系统中的ACC Stop&Go主动式定速巡航功能以及LCA车道导正辅助系统这两项功能进行体验。
 
这次抢先试驾的Focus四门车型的动力系统,为一具拥有汽缸休止技术的全新1.5升三缸涡轮增压引擎,并且搭配同样是最新採用的8速手自排变速箱,最大马力及扭力输出为182hp/24.5kgm。这具引擎在不俗的动力输出以及变速箱十分有默契的搭配下,除了让人感受到油门反应相当轻快且加速力道非常饱满带冲劲之外,整个换档过程也非常绵密且顺畅,在大直线路段车速可轻鬆迅速的拉升至130km/h左右,浑厚有力的加速性丝毫不逊色于先前四缸的1.5升EcoBoost涡轮引擎,尤其动力的衔接更是较先前来得顺畅有质感,不过或许是小排气量的设定加上档位增加所致,在上140km/h之后的尾速拉升反应已呈趋缓,需以时间来换取更高车速的提昇。不过值得讚许的是,儘管引擎改为三缸配置,但其无论是怠速或加速时的运转品质都有相当不错的水準表现,尤其在一般行驶状况下确实很难察觉发现这是一具三缸引擎设定,在抑制震动部分可说下了不少工夫。

惊鸿一瞥  大改款Ford Focus ARTC初体验
182hp的最大动力搭配效率出色的8速手自排变速箱,造就饱满有力且顺畅有质感的加速性表现。
 
 
C2底盘操控很有感

在直线路段结束后,随即进入考验底盘与悬吊系统反应的S型路段与连续绕锥关卡。全新C2底盘的扎实度让人相当有感,加上车身刚性也较以往提昇不少,因此即便这次试驾的Focus四门房车其悬吊阻尼设定略偏向舒适靠拢,但仍旧给予驾驶者相当高的驾驭信心,尤其整个方向盘的转向反应与回馈变得更为灵活且清晰,消弥了不少以往车头较为笨重的情况,因此能让人能以更快的速度与精準的路线完成绕锥动作,儘管激烈操驾时仍带来明显的车身侧倾,但悬吊的支撑性是够的,因此整个车身动态表现是稳定且受控制的,唯一令人微词之处就是轮胎的抓地力略为不足(205/60R16 Hankook Ventus Prime 3),否则这四门Focus的操控性势必会更令人讚赏。不过据福特六和表示,五门掀背版的Focus将会有比四门车型拥有更运动化的悬吊设定与调校,且胎圈也将会同步升级,因此着实令人更加期待五门版Focus的操驾表现。

惊鸿一瞥  大改款Ford Focus ARTC初体验
在全新C2底盘结构与高刚性车身设计下,四门Focus给人十足的扎实度感受,加上转向反应灵活清晰且精準,绕起锥来可说相当灵巧俐落。
 
自动转向的Co-Pilot 360

这次福特六和也相当符合国内消费者的期待,为全新国产Focus导入了属于Level 2半自动驾驶系统的Co-Pilot 360主动式安全科技辅助系统,这套系统整合了ACC主动式定速巡航、LCA车道导正辅助、AEB辅助煞停及ESA闪避转向辅助等系统,尤其ACC拥有0~200km/h全速域作动功能,能主动跟车至静止,且在静止的三秒内亦可再立即跟上前方车辆;另外,再上LCA车道维持系统而构成所谓的半自动条件,因此在测试过程中,车辆在一定的时间内会自行控制油门的加减速以及方向盘转向,不过此系统毕竟仍为辅助性质,在驾驶者的双手放开方向盘后的15秒,系统即会以图示与警音来提醒驾驶者需接手驾驶,否则会进一步解除系统的设定,是一项相当实用且安全的配备装置,而这也是全新Focus在同级车款中独有的安全驾驶辅助科技。

惊鸿一瞥  大改款Ford Focus ARTC初体验
全新导入的Co-Pilot 360主动安全科技系统属于Level 2半自动驾驶系统,在一定的时间内,车辆会主动跟车、减速以及自动转向。
 
 
配备丰富、空间更宽敞

全新Focus的内装铺陈设计也跟上潮流採简洁的造型设计,控檯上的按键化繁为简仅剩下操作便利的音响与空调系统的按键,尤其以旋钮式的换档介面取代以往传统的排档桿设计,可说是车舱内最具亮点的设计;至于车内的用料质感虽然没有给人惊艳的感受,但确实较上代车型出色些。而在配备部分,由于当天试驾车款均为试装车,因此详细正确的配备规格与等级仍尚未确定,不过就当日车内所看到的配置,包括8吋触控式SYNC 3娱乐通讯整合系统、HUD抬头显示器,双区恆温空调、手机无线充电装置、电子式手煞车(Auto Hold)、多功能真皮方向盘、多重驾驶模式(Eco/Normal/Sport)盲点侦测警示系统、后座冷气出风口等,都能在试装车辆上看到,当然还包括整合ACC、LCA、AEB以及ESA等辅助系统的Co-Pilot 360主动安全科技,配备规格与丰富度相当出色。

惊鸿一瞥  大改款Ford Focus ARTC初体验
简洁的内装铺陈不失运动与科技感呈现,旋钮式的换档介面是车舱内最具亮点的设计之处。
 
至于乘坐空间表现,全新Focus在受惠于新C2底盘平台的结构设计下,车身轴距从以往的2648mm增长至2700mm,这也使得其车室空间确实有感提昇,以笔者172cm身高入座,后座膝部约有1.5个拳头空间,头部离顶篷也约有1个拳头的距离,加上后座中央隆起降低不少,因此整体乘坐空间比上代车型宽敞许多,唯后座椅背角度仍同样挺直,而影响到乘坐的舒适性表现。
 
试驾感言~就看配备规格与售价了
虽然仅是令人意犹未尽的短暂试驾体验,但从里到外彻底更新变革的全新Focus,其产品战力是相当强势且吸引人的。现就等待正确的配备规格与正式售价的出炉,是否能够再补上致命的一枪,让消费者买单啰!
惊鸿一瞥  大改款Ford Focus ARTC初体验
在高速环形跑道关卡虽然仅是坐在副驾驶座体验,但依旧能感受到扎实底盘所带来的高速稳定性表现。