八缸跑房车 2008强袭全球 Audi RS4 BMW M3 Lexus I


38人参与 |分类: V生活邦|时间: 2020-06-18

上市已满一年的Audi RS4,其整体性能表现较以往要更加成熟。

相较于其他对手在高性能车款的产品定位,Audi在这方面显得较为複杂,除了S系列之外还有RS Line的选项。如以双B的标準来看,Audi旗下的S Line只等于它们顶级车型的运动版设定,RS型号才是M-GmbH或AMG车系的标準。

诞生于1994年的RS2 Avant为Audi首次尝试的高性能跑房车,其配置一具Porsche重新规划的2.2升直五涡轮引擎,可输出315匹马力并拥有0~100km/h加速4.8秒的惊人实力,为当时最快的量产旅行车。

而后继的初代RS4再次运用涡轮增压技术,将2.7升V6引擎榨出380匹的马力输出、魅力更胜一筹,自此奠定RS系列的稳固基础。

为展现Audi在自然进气引擎方面的调校功力,新一代RS4改以既有的4.2升V8引擎为基础,经自家Quattro部门的精心修改,爆发比涡轮增压更强劲的功率输出。

Audi在1994年推出RS2 Avant打响RS家族名号之外,甚至还掀起高性能旅行车的流行风潮,就外型来看还是RS4 Avant最对味。

从外型特徵即可明显看出RS4的强悍性格,宽大的叶子板轮弧底下所容纳的是宽轮距及19吋跑胎,而专属空力套件让RS4外观有将近50%的部位皆经过更动,但整体仍维持源自A4车系的肢体语言。

就视觉呈现来看,RS4近似于A4的设计虽无法强烈突显其独特性,但低调作风却符合部分车迷内敛的性格,且Audi除了房车版本之外还提供敞篷与旅行车选项,选择性较对手要来得丰富。

宽大叶子板是RS4的主要特徵之一,藉由轮距加宽并搭配19吋跑胎以供应420匹马力涌现所需的循迹性。

RS4于去年正式引进国内后,笔者曾有过两次试驾经验,其强劲爆发力及灵活驾控感与过去印象中的Quattro车型截然不同,强调操控的前40:后60动力配比,让RS4在弯道中可展现如后驱车般的轻微漂移特性,且因四个车轮皆具备强大驱动力,让RS4有着高水準的性能演出。

配备方面,提供两款方向盘及座椅的搭配选项,专属的跑车化方向盘上设有Sport钮,可让420匹马力以更加粗暴的方式完全解放,由Recaro代工的跑车桶椅虽为手动调整,但包覆性更为稳固。

因Quattro四驱系统的关係,前后轮胎皆为235/35/19,煞车系统则是前八活塞卡钳搭配365mm通风碟。

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420匹V8动力饱满
四驱充分传递动能

RS4的动力机构仍源自Audi旗下的量产4.2升V8 FSI引擎,每缸四气门并具备进排气控制的可变气门正时及三段可变歧管。而为符合RS4在性能方面的高标準,整具引擎经Quattro部门重新规划,汽缸头、曲轴、活塞及连桿均换上重新设计的强化部品,并将压缩比提高至12.5:1以强化爆炸能量,继而达到平均每公升可输出100匹马力的动力值。

这具V8引擎在经过多年发展与数度修改后,现今已有非常成熟的性能演出,可输出420匹马力与43.8kgm扭力。

实际上这具V8引擎在强大动能之外还具备体积小与轻量化的特点,因此连R8跑车也选择以这具引擎为动力。

其420匹最大马力可在7800rpm完全爆发,43.8kgm最大扭力在5500rpm涌现,并藉由可变气门及三段可变歧管的协助,在2250~7600rpm之间可持续供应39.5kgm以上的扭力值,强大的功率输出甚至用二档起步依然轻鬆自如,在任何转速与速度踩下油门,感觉这具引擎皆备好饱满的动力供主人挥霍。

底盘与驱动架构方面,RS4配置的Quattro四驱系统虽同样以电子中差搭配ESP动态稳定系统,可快速调整四轮的驱动力分配,但此次为对应RS4的特殊要求,展现更灵活的操控性及驾驶乐趣,其Quattro系统在正常状态下的前后动力配比从过去的50:50改为前40:后60,不过若遇上特殊路面同样可提供前后0~100~0的主动配比。

从配备等级、售价与RS4的产品力加以评估,这具4.2升引擎仍具有水準之上的性能演出,可惜车辆本身因进入市场时间较早,对喜欢嚐鲜的车迷来说已失去些许吸引力。

不过大改款的全新A4预计在九月分的IAA法兰克福车展与世人见面,因此以A4为基础的下一代RS4会有何种改变?值得玩味且令人期待。

内装拥有专属的三幅方向盘、排档桿与跑车座椅,方向盘还设有S键可加快动力输出的反应与时间。



<竞争力预测> 五角型雷达图

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Our Opinion-正面竞争带来科技的大幅跃进

油价愈来愈高,废气与油耗的环保排放标準更加严格,但这些车厂就是有办法不断推出马力更大、速度更快且仍符合上述规範的高性能车,最主要的关键在于排气量与电脑控制技术。

不断加大的排气量在排气管塞入多颗触媒后依旧展现强悍的低速扭力,且触媒也具有部分消音效果,此时技术人员如在消音筒里加入主动式可变阀门,便能让大排气量的高性能车在低速非常宁静并符合环保要件,但只要大脚油门到底,强大马力即可闪过消音筒宣洩而出。

当然,并不是每部高性能车都是用这种方法,不过为了讨好消费者的心,这些技术人员所花费的心思与时间远超过我们想像。

过去的高性能车每一部都是吃油猛兽,也是环保人士眼里的凶神恶煞,但随着技术的不断革新,即便如C63 AMG高达6.2升的排气量也都能符合现今欧美地区的油耗及环保标準。

即便这几款车型的马力输出均高达420匹以上,依然非常安全且容易驾驭,这些都是竞争所带来的成果。

最后,谁会在此次超级跑房车的争斗中胜出?这个答案要等到四款车全部齐聚才会揭晓。RS4去年已引进国内贩售,新M3最快会在11月左右抵港,而C63 AMG约在明年第一季登场,至于IS-F?

总代理目前虽未有明确答案,但依该品牌过去的操作手法来看,如果其採限量方式贩售,这部车引进国内的机率并不高,接下来就只有看贸易商的功力了。

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