为BMW而生的外挂电脑BMS JB4(上)搭配CPA写入式晶片500匹轻鬆达到


61人参与 |分类: V生活邦|时间: 2020-06-15
外挂式电脑不外乎就给「轻食型」车主的改装模式,只要拔掉接头就能恢复原厂模式而不影响保固,因此很快在改装市场中崛起众多的品牌,其中美国的BMS JB4只专门为BMW和Mini设计的好处是能调校出最佳的改装程式以提高多元化的功能,非常适合改装新鲜人。看似没什幺的E92 335i,但经过CPA晶片的内写搭配JB4外挂,「切换」一下模式让500匹随传随到。
 
图/顾宗涛  协力/CPA Performance诚品汽车0911-873-003(何老师)
 
Specification
CPA写入式晶片+ BMS JB4外挂电脑
AR排气头段+特製排气中尾段
SAAB TD04 HL-15T涡轮
CPA中冷器
SNOW水喷射系统
AP Racing 7040前六/后四活塞卡钳
Öhlins可调避震器
MORR 19吋锻造轮圈 

 N54B30的改装潜力大
这样的10年老车也要被淘汰?
 
在3系列的M3未问世前,搭载3.0升双涡轮引擎的E92 335i算是性能强者,因为这具N54B30引擎以N52直列六缸为基底,採用三菱重工出产的涡轮,再以HPI缸内直喷、Bi-VANOS可变气门正时等科技来达到10.2:1的压缩比设定,让涡轮几乎没有迟滞的问题,好处是能像一般NA引擎那样的高效率燃烧,低速也有不俗的扭力表现,但缺点是引擎得承受巨大的高压,所以原厂工程师将涡轮增压值设定在0.6bar,能输出306hp/40.8kgm的动力,尤其最大扭力在1300rpm就全数爆发到5000rpm后,仍维持如此高亢的强悍扭力,直到7000rpm的红线区为止。
 
335i搭配的Steptronic六速手自排,在市区移动中换档的衔接相当顺畅,不过切换成手排模式就比较迟缓一点,儘管BMW的Steptronic变速箱已经升级到八速,依然能跑出5.5秒的0-100km/h以及12秒的100-200km/h,在10年前的竞争者中可是相当强悍。
 
为BMW而生的外挂电脑BMS JB4(上)搭配CPA写入式晶片500匹轻鬆达到
为BMW而生的外挂电脑BMS JB4(上)搭配CPA写入式晶片500匹轻鬆达到
▲以N52直六为基础的N54B30引擎,採用三菱重工出产的涡轮,再以HPI缸内直喷、Bi-VANOS可变气门正时等科技来达到10.2:1的压缩比设定,让涡轮几乎没有迟滞的问题,在原厂增压值设定在0.5 bar下能爆发306hp/40.8kgm的动力。
 
今天看起来没什幺特别的335i,其实N54引擎的改装很有潜力,一般只要有进排气的强化、ECU]程式改写,并将涡轮增压值设定在1.3bar下,就能达到约400hp,再进阶一点的话到500hp也不会炸掉引擎,可见N54的刚性相当好。另外,这台335i的车主也上门询求CPA诚品汽车的何老师调校,初阶也是透过CPA的写入式晶片来调整增压值和空燃比,不过没有改个500匹是无法跟时下的性能车比拼的,唯有往上升为Stage 3才有可能性,但受限于原厂Map Sensor只能对应1.4bar的增压值,必须将Map Sensor改掉才能再提高增压。

为BMW而生的外挂电脑BMS JB4(上)搭配CPA写入式晶片500匹轻鬆达到
▲CPA Performance的何老师创立的CPA写入式电脑吸引不少GTI族群的青睐之外,许多BMW车主也上门寻求调校,以CPA内写搭配JB4外挂来保护车主的引擎。
 
若保留原厂的双涡轮并且调高增压值的话,很容易造成涡轮叶片转速过高而挂掉,因此何老师更换比原厂大一号的TD04HL-15T,保留双涡轮的配置,将增压值设定在1.7bar,採用英国AR品牌的排气头段并搭配特製的中尾段,让进排气的效率强化,并採用CPA自家的中冷器加大款式,有效的降低高增压的进气温度之外,也能直上并减少安装时间和困难度,同时採用自家的水喷射系统就能避免汽缸爆震,让点火正时能提早一些。由于担心高增压可能会导致过热,所以外挂JB4电脑除了可以调整涡轮增压值,也能截取空燃比改变每1000rpm的对应值(给予假的电压值去「欺骗」原厂电脑)。

为BMW而生的外挂电脑BMS JB4(上)搭配CPA写入式晶片500匹轻鬆达到
▲虽然这台E92 335i的动力升级已到Stage 3,但进气系统(只更换香菇头)、洩压阀、引擎腹内(活塞/连桿/曲轴)都保持原厂件,可见耐用度相当高。儘管如此,加装水喷射系统或加大中冷器对于涡轮高增压的设定比较有保障。