[F1专栏]Alonso本季夺冠与否仍取决于赛车


12人参与 |分类: L滴生活|时间: 2020-06-09
虽然并未拥有速度最快的赛车,但西班牙车王Fernando Alonso自从在6月的欧洲站夺冠后始终在车手积分榜上领先,不过前述优势在上週末的日本站结束后岌岌可危。日本站起跑遭遇退赛意外之后,Fernando Alonso的领先优势缩小到4分。目前Ferrari车队从上到下都感到压力重大,领队Stefano Domenicali除了想方设法继续提升车辆竞争力之外、也公开坦言需要调整夺冠策略,而车厂主席Luca di Montezemolo则在官网上给大家打气。

[F1专栏]Alonso本季夺冠与否仍取决于赛车日本站起跑遭遇退赛意外之后,Fernando Alonso的领先优势缩小到4分。
新加坡站结束后Fernando Alonso在颁奖台上显得十分无奈,相信这是因为他对赛车缺乏竞争力感到十分苦恼。在经历义大利站备受鼓舞的赛车表现后,F2012赛车的全年竞争力不足的问题又再次于新加坡站暴露,特别是最新的赛车尾翼升级没有取得预期的效果 (最后决定放弃使用) ,这更给后方总部Maranello的工程师带来巨大的压力。出乎意料的是日本站Fernando Alonso的起跑可谓是一场噩梦,他在超越Kimi Raikkonen时后被后者的右前轮顶到赛车尾部,这导致Ferrari赛车在第1圈就退出竞争行列。这是Fernando Alonso在本赛季第2次于首圈退赛,而这两次退赛都让他损失惨重,世界冠军争夺局势瞬间变得对Sebastian Vettel有利。本季仅剩下5站比赛,世界冠军的争夺战进入了白热化阶段。儘管在日本站空手而回,但Alonso在赛后还是微笑对镜头并调侃道:「我想我这次退赛,也许下一次就是Vettel了,你永远不知道,这就是F1比赛真实的一面,未来还有5场分站比赛,现在就好像一个全新迷你赛季,我们以几乎同样的积分起点开始竞争、因此需要在5场比赛中比对手多拿1分才能赢得世界冠军」。

[F1专栏]Alonso本季夺冠与否仍取决于赛车德国站之后Fernando Alonso已经连续5站没有畅饮过冠军香槟、这中间还发生了两次退赛,有趣的是这两次都与Lotus车队有关。
德国站之后Fernando Alonso已经连续5站没有畅饮过冠军香槟、这中间还发生了两次退赛,如此表现实在与一位在积分榜冠军领先车手的身份有些差距。日本站的退赛更多要归咎于在排位赛的不佳表现以及赛车竞争力不足。与去年使用的F150°Italia相比、今年使用的F2012赛车在各方面的设计理念都十分激进,当初科技团队的构想是如果这些独树一格的设计哲学能够成功、今年的红军或有望角逐世界冠军。2011年Ferrari车队使用的F150°Italia赛车是以前一个赛季的F10赛车的基础进行改良,后悬吊系统则因为「双层Rear Diffuser」与「exhaust-blown diffuser」排气系统 (利用引擎废气提升Rear Diffuser工作效率的设计) 的禁用而重新设计,不过与先前外界预期F150°Italia赛车可能沿用RB6赛车的「拉桿式」设计不同、该赛车仍使用「推桿式」设计,而过于保守的设计哲学也使得2011年Ferrari车队以失望的结局收场。

有鉴于2011年前几站的竞争力欠佳,加上赛程相对较长,Ferrari车队从去年9月就开始专注于本季比赛车辆的研发工作。F2012赛车在车身前、中、后段与其前身都有着不小的改变!但更值得一提的是前悬吊系统採用「拉桿式」设计,这意味F2012赛车将成为赛道内少见「前后悬吊系统都採用拉杆式设计」的赛车,最近一次F1赛车前悬吊採用拉桿式设计更要追溯至十余年之前的Minardo PS01赛车。然而使用了15站比赛之后,F2012赛车仍然无法追上主要对手,日前又爆出了因为车队总部风洞的数据偏差而严重影响改良版空力套件的性能。

[F1专栏]Alonso本季夺冠与否仍取决于赛车与去年使用的F150°Italia相比、今年使用的F2012赛车在各方面的设计理念都十分激进,当初科技团队的构想是如果这些独树一格的设计哲学能够成功、今年的红军或有望角逐世界冠军。
在1960年代以前的一级方程式赛车比赛中,车辆科技水準的高低对比赛结果的影响并不大:只要拥有 (买到) 一颗马力不算小而且性能稳定的引擎,搭配上通常是车手亲自设计的车身、一台F1的参赛车辆就这幺诞生了!在那个年代比赛胜利与否的关键在车手本身、各名次之间的差距也很小!以1969年Jackie Stewart拿下世界冠军的Monza站GP大赛为例:第一到第四名的差距分别为0.08、0.09、0.02秒 (总和只有0.19秒) 。风洞 (Wind Tunnel) 是属于设计战斗机用的玩意、当时的赛车人听都没听过。风洞究竟有多重要?

即使CFD电脑模拟运算的技术越来越先进,截至目前为止「风洞测试」仍然唯一能够取得车辆空力性能真实资料的方式。大型车队光是在车辆设计期间就进行超过12,000小时的风洞测试车身各项套件,Ferrari车队的风洞更是一年365天无休 (风洞测试耗时琐碎) 。这幺长的测试需求让车队不得不出资兴建自己专属的风洞,中级水準的风洞 (如Force India车队) 造价大约是5,000万英镑上下、一级劲旅如Ferrari或是McLaren车队的风洞单价则超过1亿英镑以上。

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2012年10月初,Ferrari车厂主席Luca di Montezemolo透露该队计画今年赛季结束后计画再度关闭风洞,目的是校正系统以彻底解决风洞测试数据精确度问题。过去其他车队也曾有因风洞测试数据的误差导致研发方向大幅偏差的例子。如Jaguar车队 (Red Bull车队前身) 在成军之初决定借用北美Ford车厂的风洞、后来还是决定建造自己专属风洞、一度还先买了Arrows车队的风洞暂时使用,结果却发生了「测试资料在输出时发生错误」这样的乌龙事件,这也就是为什幺2002年的Jaguar R3赛车在比赛中总是敬陪末座的原因。Sauber车队2003年的参赛车辆C22毫无竞争力的表现据传也跟风洞有关。该队过去的风洞 (位于瑞士 Emmen) 被F1车坛人士评估为「科技水準至少落后其他对手5年」,2003年Sauber工程团队经常往来英国与瑞士、因为他们必须租用Lola赛车厂的风洞来与自己的风洞资料比对。详细比对的结果显示瑞士Emmen的旧风洞有「资料可信度」的问题,这使得Sauber痛下决心兴建价值7000万瑞士法郎的新风洞 (于2004年落成) 。

[F1专栏]Alonso本季夺冠与否仍取决于赛车2012年10月初,Ferrari车厂主席Luca di Montezemolo透露该队计画今年赛季结束后计画再度关闭风洞,目的是校正系统以彻底解决风洞测试数据精确度问题。
Ferrari车队并非没有经历过风洞设备问题,2007年法国站前曾有英国赛车消息人士指出两个月前Ferrari总部义大利Maranello的风洞试验室裏有一个滚动轨 (用来模拟真实行驶状况) 发生故障,因此至少停转了一个月 (Ferrari自己的说法是两週) 。滚动轨的最高工作时速高达340公里,事故发生时也会让金属零件以340公里时速四处乱飞,这可能对试验设备造成很大损坏。由于Ferrari只有这一个风洞 (过去几乎是24小时不停止地运转) ,因此新赛车空力套件的测试工作只能等到故障排除后才能进行。车队也因此损失了宝贵的赛车研发时间。意外事故发生后Ferrari赛车的状态开始下滑,但是车队当时选择不透露真相以免让外界知道自己的阿奇里斯腱,所以才会出现诸多揣测。2011年又有消息指出Ferrari车队借用Toyota车队位于德国科隆的风洞测试来重新比对风洞测试数据,因为该队自己的风洞目前出现问题正在全力检修,当时工程团队发现新研发的空力套件在风洞测试中有不俗的成绩、但是实际道路测试却不能带来性能提升。

Maranello车队总部的风洞设备频频出现意外,背后的真正原因是已经到了亟需升级的关键时刻。不同造价的风洞差在哪里?最大的差别是尺寸的不同,尺寸小的风洞只能放入小尺寸的赛车模型、如此一来风洞测试的结果就会与真实尺寸的赛车有相当大的差距。中小型车队的风洞大约都只能放入40%大小的模型,唯有Ferrari及McLaren车队等队伍才拥有能够放入80-100%尺寸的风洞。这样的规模相当吓人、已经可以与全球大型汽车製造厂如同Audi、Volkswagen或Ford平起平坐。目前Ferrari车队现役风洞是1997年该队「Ferrari Uomo总部翻新工程」计画的第一个项目,此风洞Renzo Piano操刀设计的新风洞建构计画 (于1997年完工) ,当时即以风洞尺寸的巨大而震惊F1赛坛。只是时隔15年后的今天,这座风洞在其他队伍的新风洞陆续落成后看来平凡无奇,或许Luca di Montezemolo必须认真考虑风洞翻修升级计画。

[F1专栏]Alonso本季夺冠与否仍取决于赛车目前Ferrari车队现役风洞是1997年该队「Ferrari Uomo总部翻新工程」计画的第一个项目,只是时隔15年后的今天,这座风洞在其他队伍的新风洞陆续落成后看来平凡无奇。
在最近接受访问中,Fernando Alonso透露该队已经连续6场比赛没有启用任何改装套件:「日本站我们的排位赛成绩是第6位和第11位,事实是我们过去6场比赛的赛车都是完全一样的、并没有任何新套件,能够缔造这样的成绩已经是时运所赐」。不过车队领队Stefano Domenicali仍然呼吁车队上下保持镇定:「可以肯定的是我们现在需要不同的比赛策略,因为我们已经不具备速度优势、不过世界冠军的竞争依然在我们的掌控中」,但从Stefano Domenicali在比赛一结束之后就飞回义大利总部督军的举动,我们不难发现F2012赛车的升级研发进度仍是目前重中之重。

Ferrari车厂主席Luca di Montezemolo则表示他希望红军能够在最后5站的比赛中保持镇定:「遇到像当前这样的关键时刻,我希望看到我熟悉的Ferrari车队、一支保持专注的团队、一支坚定不移的队伍,我会给Fernando Alonso更多鼓励,希望他咬紧牙关去迎战最后5站赛事」。同时这位红军的大家长也替西班牙车王最近接连遭遇厄运而叫屈:「我们目前拥有F1赛坛当前最强大的车手在阵中效力,在Spa赛道唯一的错误来自其他人,在铃鹿赛道又是这样,这剥夺了他相较竞争对手所拥有的更大领先优势,如果没有这两次撞车,Fernando至少还会多30分进帐,近来的比赛虽然没有朝着对我们有利的方向发展,但这并未影响到我们夺冠的大方向」。