披着量产外衣的厂车─Ferrari 488 Pista义大利


21人参与 |分类: L滴生活|时间: 2020-07-11
披着量产外衣的厂车─Ferrari 488 Pista义大利

经历近三个月漫长等待,终于、应Ferrari原厂与总代理台湾蒙地拿之邀,笔者在端午连续假期的阖家团圆时刻,抛家弃子地又飞到了Ferrari的故乡:Maranello,準备试驾2018年3月才刚在日内瓦车展全球首演、採限时生产且据了解早已完售的488车系最强公路竞技版本:488 Pista。

不过,在实际取车进行试驾前,Ferrari原厂特别在前一晚的欢迎晚宴前,为我们一行準备了整整一个小时、共57页的488 Pista产品解说……

先得主宰空力、才能同时制霸山路与赛道

一个小时的产品解说?没错、真的是整整一个小时非常详细之产品解说,因为488 Pista不但在动力输出表现 (720匹/78.5公斤米) 上、一口气较488 GTB提升了50匹 (CV) 与1公斤米,且车身乾燥重量较488 GTB减轻了90公斤之多,并运用了许多来自赛道、累积丰富实战经验的空力技术,根本就是一辆披着量产超跑外衣的工厂赛车。

也所以Ferrari原厂才会在试驾活动的前一晚,安排了分别负责空力造型与引擎设计的工程师,以及Michelin轮胎的开发人员,为我们开设了一堂结合材料与空气力学的高级物理课程,好搞懂这匹狂放不羁的「準赛马」为什幺能有这幺强悍的性能表现。

延续360 Challenge Stradale、430 Scuderia与458 Speciale竞技使命而生的488 Pista,是Ferrari现行488车系的第三款量产车型,为性能输出提升的公路竞技版,所以副车名直接冠上了义大利文的「赛道」:Pista,且与458 Speciale一样採限时生产制,目前台湾基本售价为新台币1,797.5万元起,锁定的是愿意牺牲部分驾驶舒适性而换来更极致性能表现、热衷赛道活动的热血车主,且90%以上的準车主已是Ferrari车主。

因此在外观设计上,Ferrari设计中心的工程师们、便将首要开发重心放在如何主宰空气力学之上,于是488 Pista不仅于车头直接换上了开口设计源自488 Challenge统一规格赛车的碳纤维前保险桿,且加入概念来自F1赛车的S-Duct专利设计,透过可从前保险桿下方导入的强大气流,为车头提供较488 GTB增加18%的前下压力,还藉由前保险桿两侧边缘的前分流器与凹槽设计,带来额外的前下压力,并供给散热器与剎车系统更好的冷却散热效应,搭配碳纤维製成的前行李厢盖,同时兼顾轻量化的优势。

车尾的部分,由于488 Pista仍是可合法挂牌上路的街道用车,外观线条得保有Ferrari独特的性感曲线,所以Ferrari并没有为它装上已装配于488 Challenge与488 GTE赛车的大型固定尾翼,而是巧妙地改变了整个车尾上缘的设计,将其打造成尺码更大且多了气流孔道的碳纤维后扰流板,可让经过的空气在车尾形成犹如加装固定式尾翼的效果,因为Ferrari向来对于街道用车加装赛车大型固定尾翼的作法相当不以为然。

而且488 Pista的后扰流板还可搭配同样重新设计、与488 Challenge相同的碳纤维后保险桿,以及灵感源自FXX-K的后出风口与来自488 GTE的后分流器,并在内部加入了可在时速120公里作动的水平翼片,整体可获得较488 GTB再提升25%的车尾下压力。

此外,488 Pista还採用了与488 Challenge相同的车身底部设计,并且将前方散热器的配置方式改为与488 Challenge相同的平躺式设计,所以车底前方可增加前分流器,能有效提升空力效率,将车体更紧密地「吸」在地面上,并能选配欧洲当地未税售价4颗共18,000欧元、重量较标準同尺寸锻造铝圈轻20%的20吋一体成形碳纤维轮圈组 (轮胎则为前:245/35ZR20、后305/30ZR20的Michelin Pilot Sport Cup 2 K2专属半热熔胎),好整以暇地迎接动力大幅提升后的下压力需求。

更令人激赏的是,488 Pista亮眼的外观不仅让它拥有出色的下压力,而且也成功地换来了更优异的热量管理,例如:488 Pista还採用了488 Challenge的设计,将引擎进气口移至车尾扰流板两旁,让488 GTB上同时用来提供引擎进气与中冷器散热的车侧进气口,改为专门用来冷却加大后的中央冷却器 (冷却效率增加3%) 等,不仅藉由已通过赛车场上严苛考验的先进设计,有效地解决马力增加所伴随而来的额外热量,下压力提升之余也没有增加任何风阻,整体冷却功率较488 GTB提升约20%,完全已是工厂赛车的标準,骄傲且豪不吝啬地向世人展示了Ferrari的赛车空力科技。

广  告仅保留必须的实用配备、极简风格向厂车看齐

打开车门、跌坐进488 Pista试驾车所配置的碳纤维「手动」可调赛车桶椅 (且仅可前后移动、调整椅背角度)、再扣上义大利原厂列为选配的4点式安全带,向前望去、由于488 Pista的座舱陈设大致维持了与488 GTB相同的布局,所以驾驶座的正前方、依旧是后方附碳纤维换档拨片的三辐式多功能跑车方向盘,方向盘后方的仪表板正中央也一样是转速表、红线区从8,000转开始,转速表左侧为VDA (Vehicle Dynamic Assistance) 车辆动态辅助系统的显示萤幕,右侧的电子錶则能够透过旁边的按钮切换成显示时速、导航或音响等功能,保有了一定的日常便利性。

不过,为了减重且符合竞技化的诉求,Ferrari为488 Pista提供选配碳纤维製作的仪錶外框、乘客座前方也拿掉了手套厢,且车内几乎所有饰板都换成了碳纤维的製品,包覆的皮革则是尽量换上了拥有更出色止滑效果的Alcantara类麂皮,地毯也已移除、改铺上两片让人莫名热血的铝合金底板 (但试驾车上为了担心髒污、还是在上面多覆盖了脚踏垫),排档鞍座亦改成与LaFerrari、458 Speciale同样的碳纤维独立单柱式设计,由上至下依序嵌着R (倒车档)、AUTO (自排) 与LAUNCH (起跑控制系统) 的按钮,完整地呼应了车型诞生的原始设定。

至于「奢侈」的座椅加热/通风功能、中控台大型触控萤幕,以及令人眼花撩乱的影音娱乐系统,当然也都不是488 Pista车上该出现的配备,原厂仅勉为其难地留下左/右独立恆温空调而已,音响系统亦仅有收音机的功能、且打开的可能微乎其微,因为你身后沈睡中的V型8缸引擎一甦醒之后,就会不间断地为你奏鸣迷人悦耳之金属进行曲,那才是真正的天籁。

此外,儘管这次Ferrari原厂提供试驾的488 Pista,都没有配置可见于458 Speciale的半套式防滚笼与灭火器,但这两项配备其实已在原厂的选配清单之中,且很有可能还是台湾导入车型的标準配备,依旧可以让你将它回复成更接近厂车的真实样貌,无愧其车型铭牌上的「Pista」之名……

至于这辆拥有720匹马力、空力设计已完全工厂赛车化的488 Pista,引擎内部又动了什幺手脚?以及它在Fiorano赛道与山路上拥有怎样的动态表现?试车组将在下一篇与你分享。

Ferrari 488 Pista试驾影音