三国型男师对抗 Cadillac SRX 3.6 v.s. Lexus RX35


67人参与 |分类: L滴生活|时间: 2020-06-14

当SRX 3.6与RX350捉对厮杀时,Q7 3.0TDI实在不应置身事外,在一旁袖手旁观,以自信的柴油引擎,单挑两位实力非凡的前辈。

代表美国文化的知名豪华品牌Cadillac再次为旗下SRX换上新装,改变的是配备水準,不变的是Cadillac向来为人称道的豪华外观。无独有偶的,于后期急起直追的Lexus,也为RX车系施了小针美容,端看车系年纪最轻的Q7如何招架猛烈前浪。

有人说现今市售车造型越来越缺乏自身独特的味道,甚至于丧失该品牌特有的风格,当场让型男变成“形男”(变形的男人)。的确,大环境下的影响,车厂确实为了博取消费者的支持,刻意将充满个性的外型拿掉,甚至有人打趣的说“越不具有个性的车,往往就是销量最好的车”。事实上,仍有少数车厂坚持着自己的理念,让街道上遍布属于各国的风采。

美体的呈现
各自表现该国特色

Cadillac可称得上美系车历经变革后最出色的车厂,原因是它以美国大车的气派加入后现代化的线条,非但如此,连内装及动力输出也一併整合,正式与世界潮流接合,Cadillac SRX的综合表现确实出人意表。

Lexus RX是人见人爱的代表,顺眼的外观给人轻快的视觉感,日式禅风是其特色;Q7则保留德系车厚实的线条,以突显Audi于近年来强调的家族风格。

黝黑的车色配上SRX的造型形成绝配,散发一股特有的美式重口味风格。

Cadillac SRX
新美式嘻哈风

三部SUV中就属SRX线条最锐利,SRX的锐利不是强调流线造型,而是将专属的美系大车形象具体化,全车上下皆有笔直刻痕,就连灯具的设计,也走向方正且大型化趋势,一切不假修饰却能紧抓欣赏者目光,外型设计团队用雄壮威武的造型加上粗线条镀铬,俨然造就新形态的美系风格,Cadillac SRX确实是美系SUV的最佳代表,总之,在你亲眼见着SRX后,绝不会将它错认。

08年式SRX内装大幅变革,更适合此车追求豪华与气派的格调。

小改款后的SRX外型变动甚微,仅在水箱护罩上作涂装更动并换上18吋胎框组,金属色的涂装让外观质感更佳。内装及配备的升级,才是SRX改款的重点。进入车内后第一眼便能看出不同之处,首先是中控檯造型的全面翻新,就像是进入全新车款似的。

熟悉的内装一如该车厂的作风,科技感及配备在三车中最为出色。

除了造型不同外,SRX也在用料上更新,皮革、缝线、配色及木质饰板远比以往出色,搭配体贴的6.5吋触控萤幕及效果磅礡的5.1声道Bose音响,一解原本粗犷的路线,让小改款SRX足以和各国顶尖同级对手一较高下。

内装细緻度的提升,可从内装用料及皮革的缝线看出,而木质饰板的质感更令人感动。



 

Lexus RX350
日式优雅典範

相较于外型刚硬的Cadillac SRX,Lexus RX350拥有一付柔和的造型,也是此级距同型车中视觉感最轻快的一辆,不走性能SUV慑人的造型,更不是温吞憨厚的模样,正是属于日系车的风格,也是多数车主之所以选择的原因之一,加上Lexus的强势口碑保证,在此级距中当然难觅直接对手,其在各国突出的销售数量便可証明。

RX350拥有日系车一贯的俊逸外观,细微处更有高级车的风貌。

由于外型广受好评,RX350在此次年度小改的动作中维持原貌,变动的项目仅有铝圈造型,虽然改款的动作微乎其微,但看在所有人眼里并无不妥。

日系优雅的风格,让RX350外型看来无比舒服,轻微上扬的头灯带有速度及轻快感,C、D柱虽然粗壮,但角度十分倾斜,加上小巧上扬的侧窗,是难得一见的聪明作法,无论在安全、视觉上皆得到正面的评价,更有缩小车体的错觉。

全景式天窗为当代车的潮流,三款分别来自美、日、德的LSUV均已具备。

在RX350上,我们看到Lexus提供的各式精緻,也是因为如此,令人难以抗拒日系车的魅力,特别是来自于高级品牌Lexus的各款车型。

08年式样在外观上更动铝圈造型,其七幅式的造型比以往更为稳重。


Audi Q7 3.0TDI
德式刚硬力道

德系车可说是改款动作最少的车款,外型经久耐看也是各界公认的事实,虽然在初见当时无法创造惊豔,但总能在日后得到回响,除非是该车系已到产品末期,否则小改款的动作确实无需太多,关于此点,在近年来重新于国内掘起的Audi,同样坚持着如此原则。

于去年在国内上市的Q7,运用家族特色刀状尾灯及大开口水箱护罩,为此车带来高运动性的外观,除此之外,全车仍以简单线条为主,并末卖弄太多的设计感,是本次评比中造型最朴实的,但绝不至于落伍,反倒能吸引行事较低调的消费者欣赏,四个饱满的外扩轮拱,提供此车十足的壮硕感,确实表现出德系车向来的特色,简单、扎实及稳重。

Q7秉持德系车内敛、朴实的造型,但透过家族性特徵的点缀,外观不显老态。 

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性能战力评估
三车均採车厂主力引擎

由于先天条件所致,SUV车种多少在动态表现上显得吃力,此种车型无论是簧上或簧下的负担都远比其它车种大,因此连基本的加速能力也会被拖累,更别谈到要拥有精準的操控,基本上,因为成本的限制,如此艰难的任务在百万等级SUV是无法达成的,但对于这三部售价近三百万的精英级SUV而言,就得视车厂的用心程度了。

要在现今车坛中博得一席之地,除了外观出色外,动力及操控也要够水準,此次三车排气量均是3.0升以上水準,SRX入门款採3.6升引擎,此具引擎为新世代设计,配有VVT系统(连续可变气门正时),动力输出已达现今水準。RX350使用车厂主力3.5升引擎,马力为三车中最大者,而Q7的主力车型则直接以当红柴油引擎与其对抗,战火交织之况十分激烈。

SRX一反美系车鬆软的动态,澎湃的引擎声浪及低速扭力是最大特色。

SRX活泼
引擎咆哮声诱人

SRX马力虽略逊于排气量较小的RX350,34.9kgm的最大扭力也仅与RX350平起平坐,但仔细观察转速域后,仍可看出美系车强调扭力表现的特色。34.9kgm的扭力于2800rpm涌出,对于此类体积大、重量高的SUV自是好用,实际试驾时大脚油门起步,尚能感觉到轮胎出现轻微打滑现象,足见SRX的性能表现不俗。

压合式车体结构加上转角处强化点焊,造就SRX扎实且刚性高的车体。

改款后,08年式SRX在马力上小涨了3hp,对于近两二千公斤的车重而言帮助不大,但扭力却反而下滑0.2kgm(35.1kgm→34.9kgm),不过也先别对SRX感到失望,扭力部份虽然小降0.2kgm,其扭力峰值转速大幅提前1600rpm(4400rpm→2800rpm),这代表动力将会更有随传随到的表现。

尺码升级后的胎框组有效提升操控,七幅式的造型更让视觉感加分许多。

整体动力属低转速高扭力特性,轻踩油门旋即能有推力产生。改款前的引擎特性偏向高转速,动力在高转速才会被释放出,低速时则需多加注油门,自然会加重驾驶者负担。

引擎室尚有结构强化拉桿,可惜的是位置及造型不妥,挡住足以为傲的车厂Logo。

SRX在低速时十分轻快,轻踏油门即有足够动力,再加速反应更为直接,重踩油门时的声浪憾人,可惜变速箱反应稍慢,否则各项表现将会更出色。

三车中唯一具备拖曳功能,对于喜好户外活动又害怕伤及车辆的人,无疑是一大福音。

拜前双A臂悬吊所赐,SRX转向尚称準确,摇臂採铝合金材质,用以减轻重量同时提升路面回馈感受,负荷减少下,自然也让转向及悬吊反应变得轻快,再次印证目前高级车皆使用铝合金摇臂的原因,更突显Sigma底盘所强调的运动性,SRX的综合表现足以列入运动化SUV之林。


RX350轻盈
作动细腻度最高

RX350贵为三车中马力最大者,而且引擎运转精緻度最好,于一般状态下行驶车内宁静度高,即使重踩油门也未闻澎湃声浪,完全符合V6引擎高宁静度、低震动的优点,甚至可说是当今同级V6引擎的最佳者,这是Lexus引擎向来的特性,加上轻快的油门反应,相信多数喜爱RX350的消费者,皆是被如此的表现所吸引。

此具V6引擎运转精緻度及马力为三者之最,自然会被多数人所喜爱。

起步轻快是我们对RX350的最初印象,如此的设定来自于高明的变速箱齿比,而非动力表现偏向低转速域,相反的,RX350的V6引擎,反而是三车之中最具高转速大马力特性的代表。另外,放掉油门后的滑行感顺畅,滑行距离更是出色,若能习惯此一特性并且加以运用,其日系车较为省油的特性将会被放大。

设定高明的变速箱换档精緻,是造就RX350行路舒适的功臣之一。

RX车系前后悬吊皆採麦花臣设计,看得出此车重视On-Road舒适性,对于Off-Road表现则受限于悬吊落差较小,另外,此车的四轮传动系统,对于动态的限制最多,防滑介入反应也迅速。

RX350的机械结构全然为On-Road而设计,至于Off-Road则留给Land Cruiser车型发挥。

动态限制多、介入反应迅速没有绝对的好坏,丧失的只有操驾乐趣,相反得却有更好的安全感。由于引擎声浪细微、震动小,驾驶者很难查觉当下的速度,以稍快的速度入弯,几乎是在轮胎出现尖叫声前,电子防滑就已经介入,RX350在动态安全的主动防卫颇为用心。

改款后的RX350改採浅色系内装,提供明亮而舒适的车室空间。


3.0TDI沉稳
柴油引擎造英雄

在前面二具皆有不同魅力的汽油引擎攻势下,编辑部特地找来当红的新兴动力-柴油引擎与之抗衡,在讨论过此篇所预设的条件后,决定由Audi Q7 3.0TDI出任德系代表,毕竟Q7的售价在德系同级对手中最低,而外观造型也符合Audi车向来朴实的形象,同时所使用的TDI引擎,也是国内之所以掀起柴油热浪的主因。

Quattro系统的极限及可信赖度高,若非受到庞大车体影响,Q7的表现绝对会让人大呼过瘾。

即使现今柴油引擎已大幅进步,无论在运转震动及噪音抑制上均有长足改善,但看在Lexus RX350眼里仍是略嫌粗糙,幸好透过隔音材质的运用,坐于Q7 3.0TDI内并未令人失望,倒是在动态表现上,使用柴油引擎的Q7有了明显的胜负。

柴油引擎以强大扭力着名,在製造技术的提升下,确实改变不少消费者的用车习惯。

马力最小,扭力最大的Q7起步反应未及前面二者,特别是瞬间反应慢了半拍,或许是为了保护变速箱免受51kgm的扭力蹂躏,,但原因多少是因为柴油引擎的特性所致。不过当车身开始移动时,柴油引擎大扭力的特性便被突显出,这情况在爬坡或满载时尤其明显。

三者皆属于Crossover车型,其中Quattro系统在轻度Off-Road时最为稳定。

当进入弯道的动态表现时,体形最大的Q7也吃了点闷亏。无论在重量、尺码及轴距上,Q7均是三车之最,甚至比起RX350足足大了一个尺码,弯道动态表现自是受限,幸好凭藉出色且成熟度高的Quattro四轮传动系统辅助,为Q7带来沉稳且尚称流畅的动态。

座椅用料为三者之最,两种材质的运用,不仅质感佳也能有效抓住乘坐者身体。 


你还有这样的SRX可选择-Cadillac SRX Northstar 4.6 V8

若想拥有更具代表性的美系LSUV,排气量为3.6升的V6车款便会稍嫌逊色,此时可以向上选择Cadillac SRX Northstar 4.6 V8。引擎动力来自于该车厂知名的北极星引擎,拥有强烈的美式表现,最大马力到达320hp/6400rpm,扭力43.5kgm/4400rpm,变速箱升级为Hydra-Matic 6L50六速自排变速箱,性能表现自是不容小觑。

你还可选择这样的高科技动力-Lexus RX400h

比起其它两者以大排气量引擎做为旗舰车款,RX车系反而以不同的手法做变化,以排气量为3.3升的引擎当做旗舰车型。没错!RX400h正是搭载排气量较小的V6引擎,不过前后轮尚搭配电动马达做为动力,形成另一个动力话题“油电混合车”,让RX400h拥有4000c.c.等级的动力表现,油耗却能维持3000c.c.以下水準,当然令许多人因而趋之若鹜。

当然!柴油引擎可以是个大家伙-Audi Q7 4.2TDI

Cadillac纯粹以大排气量为SRX升级、Lexus则以油电混合动力为环保尽份心力,同时创造更佳的动力,既然如此,体形更大的Q7肯定要派出不一样的大家伙来和两者抗衡。

既使Q7 4.2 FSI的表现再好,我们仍认为跳上Q7 4.2TDI才叫过瘾,光看326hp的最大马力及0-100km/h仅需6.4秒的佳绩,肯定多数人都会大呼过瘾,别忘记它还有足以抓开地面的77.5kgm疯狂扭力。

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