万年不改款车Part4


69人参与 |分类: L滴生活|时间: 2020-06-14

如果你觉得十年不改款就已经很皮了,那幺看到接下来的这组,你可能会开始觉得不可理喻起来,怎会到了21世纪2018年,还有这幺多车系死撑着就是可以不改款?


Suzuki Jimny(1997年~)


跟许多日系车款相较,在台湾能见度不算太高的Suzuki Jimny其实大有来头,早在1970年,该车系便以超紧緻的身形搭配强悍的越野能力,于全球市场闯出一片天地,同时也成为如今Suzuki全球战略车概念的雏形。

而历经三个世代的演进,现在我们最常看到的Jimny早于1997年便已于东京车展发表,到现在整整20年并未进行大规模的变动,依旧维持纯正越野血统以及小巧紧緻外型,也因此除了重视经济效益的越野玩家之外,也有不少年轻消费者将之作为国民G-Class般的有型代步座驾,而一般估计全新大改款Jimny将在2018年发表,相信依旧会以相同特质继续获得车迷支持。

万年不改款车Part4别看Jimny小归小,以其强大的越野能力以及简洁时尚设计,至今依旧足以吸引部分车迷。


VW Caddy(2003年~) 

走笔至此,我们可以发现愈是机能主义至上的车款,愈有可能因为务实理由而延长改款週期,这里又出现一个好例子,那就是VW Caddy,这支跨足商用与休旅领域的商旅车系,自2003年推出后虽然中间获得几次改款机会,而且前后模样变化差异不小,但其实都只能算是换换头尾造型的小改款而已,本质上依旧沿用原本的机械结构,也因此儘管现行Caddy车系乍看起来相当近似于当代VW新车,却难掩15年来差距有限的驾驭感受,会不会大改款?那得等VWCV想到再说啰!

万年不改款车Part4乍看与2003年所推出的车型完全不一样,其实VW Caddy只是经过小针美容改头换面而已。
万年不改款车Part4具备商用与乘用两种面貌的VW Caddy,如今依旧得以满足买家载运需求。

Ssangyong Actyon(2006年~) 

而将标的转到Ssangyong Actyon上,这支车系可说是集所有不改款理由于一身,首先Actyon也採取分离式大樑底盘,越野性能强大,改款意义不大;其次Ssangyong这间韩国车厂资源不算多,大改款终究劳民伤财;再者这般以实用机能为号召的类商用车款,通常也有着改款週期较长的特色,加总之下从2006年发表至今未见大改款,其实也不是太难想像的故事了。

万年不改款车Part4Ssangyong Actyon几乎可说是所有不改款理由于一身。

儘管如此Ssangyong也依旧在2012年为Actyon车系进行小改款,以符合新世代的审美观,至于台湾目前引进的则是皮卡版本的Actyon Sports,短期内应该还看不见大改款车型的诞生。

万年不改款车Part4分离式大樑底盘仍足以应付艰困路况,母厂资源较少也不利Actyon改朝换代。

Mitsubishi Colt Plus(2004年~)

一如Lancer的故事,同门兄弟Colt Plus的际遇甚至还要更加坎坷。

其实早在1962年,Colt这个车名便已出现车坛,期间也曾出现过不少以此为名的变体车款,而到了2002年,这代的Colt便已正式于日本登场,至2004年所衍生的加长版Colt Plus,更随后进军国际市场。

万年不改款车Part4去年重新登场的小改款Colt Plus,头尾也改以Dynamic Shield设计语彙呈现。

而在2007年,中华汽车将现行Colt Plus引进国内,历经数次更动钣件的大规模小改款后,逐渐成为如今的模样,最近一次变动则来自于去年中,由中华汽车所主导的Dynamic Shield新车头造型,至今依旧在市场上持续销售中,企图创造新一波的话题。

万年不改款车Part4早在2002年16年前,现行世代的Colt便已于日本问世。

Saab 9-3(2002年至......)

讲到Saab 9-3就複杂了,这间已然消失于车坛的瑞典车厂,在2003年发表有别于NG 9-3同时具备四门房车、五门旅行以及双门敞篷三车型的新世代9-3之后,不仅销量持续下滑,甚至到了2011年还关门大吉申请破产,而这支车系也就因此如同孤儿般四处流浪,终于在2012年中资企业NEVS确定接手原本Saab业务后,市场原本都有9-3準备以电动车之姿重出江湖的传闻,但直至2017年底NEVS才确认量产版9-3 EV将在2018年6月下线,虽然仍旧使用16年前所设计的平台,但重点其实是在没人敢肯定9-3 EV的上市时间究竟会不会再度Delay......

万年不改款车Part4去年底NEVS才确认量产版电动车9-3 EV将于今年中下线贩售,至于还会不会有变数则谁也说不準。
万年不改款车Part4在9-3还挂Saab品牌时,这款涡轮增压中型房车/旅行车也曾是许多人的天菜。