接轨国际赛事 安全防护升级 part1


13人参与 |分类: X真生活|时间: 2020-07-12

为了提倡国内的赛车运动与改装风气,由Option编辑部所规划的O.T.G.P.全国菁英盃大奖赛确实引起不少改装厂与车队的高度关注及参与,不过在紧张刺激的赛车运动中虽然能令车手与观众们血脉贲张,但是张力十足的比赛过程中仍隐藏了高度的危险性,为了确保参赛车手的最高安全性,一套全面安全防护可有效防止车身变形的防滚笼,则是改装过程中必要的升级首选。虽然全车改装项目之中唯独防滚笼与性能表现无直接的关连性,但是基于车手安全性考量,作为领导国际赛车运动的FIA特别针对大小系列赛事订定出一系列严格规範,毕竟宝贵的生命不仅无法用有形的价值来衡量,而要培养出一位合格车手所需花费的时间与精力更是远远高于打造一辆顶尖厂车,因此能提升车体原结构数倍强度的防滚笼则显得格外重要。


接轨国际赛事 安全防护升级 part1紧张刺激的O.T.G.P.争先赛过程虽然血脉贲张,但是为了提高安全性以避免意外伤亡发生,每辆参赛车除了强制要求六点式防滚笼,2013年起参加争先赛车辆须强制加装Sidebar。

由于国内以往赛事所举办的层级仅属于「国家级」,在并未与国际赛接轨的因素下,使得不少车辆规範逐渐与国际标準脱轨,但是随着大鹏湾国际赛车场正式启用后,更为正规化的场地也让台湾赛车运动日后与国际赛的接轨可能性大幅提升,为了避免日后国内参赛车辆无法通过FIA严苛的安全认证规範,笔者建议对于未来有意投入国际赛的参赛车辆在防滚笼的製作上最好一次到位,如此一来便可免去后续验证问题。


接轨国际赛事 安全防护升级 part1虽然密密麻麻的防滚笼结构不仅增加车重又无法提升性能输出,不过一套符合FIA规範又能确保参赛车手安全防护的防滚笼,仍是改装过程中必要的升级首选。
车体结构强度提升
Roll Cages改装选项

作为提升车体结构强度与安全性的防滚笼,虽然从外观看上去就像密密麻麻的钢管结构,但其实在FIA严格规範下所有防滚笼都是以六点式为基础,并且依据不同车种与比赛所需延伸出进而符合安全规範,实际上在FIA官网所公布的防滚笼型式就能变化出多达40多种类别,这类型的防滚笼就如同书上常见的厂车式样,採用全点銲好几十点的防滚架。除了常见的防滚笼样式,不少车厂还会特别针对单一车型送防滚笼认证,独特管径与样式只能符合单一车型,就费用上更是远远高于一般通用型。


接轨国际赛事 安全防护升级 part1基本上FIA所有防滚笼的衍伸型式均是以六点式为基础,藉由不同的主副管径搭配以变化出三种六点式防滚笼(参考FIA Art.253)。

不过看似七横八竖的防滚笼其实在製作过程上仍有相当多需注意事项,首先在防滚笼的材质使用上,绝大多数读者最直接的联想就是铬目合金,但其实根据FIA的规範下除了铬目合金(含碳量需低于0.3%)之外,包含冷製无缝钢管甚至铁管等金属材质(钛合金与铝合金除外),官方都有针对管径与应力列举出相关规範,通常主管径可採用45×2.5mm或50×2.0mm两种等级,副管径则为38×2.5mm或40×2.0mm,至于所有管径最小强度都需要达350N/mm2以上,因此只要管径与材质强度许可防滚笼并非绝对只能使用铬目合金。


接轨国际赛事 安全防护升级 part1依据官方针对rollbar管径与应力列举出相关规範来看,通常主管径可採用45×2.5mm或50×2.0mm,副管径则为38×2.5mm或40×2.0mm,而所有管径最小强度都需要达350N/mm2以上,至于材质方面除了铬目合金(含碳量需低于0.3%)之外,包含冷製无缝钢管甚至铁管等金属材质(钛合金与铝合金除外)只要管径与材质强度许可皆可採用。

针对主体结构方面,包含管径与材质的选择就能变化出三种六点式防滚笼(参考FIA Art.253),由于防滚笼主要功效是作为补强车体结构,因此在製作上不仅需要尽可能接近车内A、B、C柱并有焊接点,各个弯曲点的弯管内不可出现有象鼻纹,角度也不可超过45度以免降低防滚架的抗弯性能,另外像是前挡风玻璃与车门的rollbar距离也都有详尽的相关规定(参考FIA Drawing.253.48/49)。除了防滚笼与车体A、B、C柱的接着点需进行补强工程,若是需要额外进行周边辅助强化还可利用1.0~1.5mm钢板进行焊接,通常像是rollbar交叉结构点或与车体连接处均会见到此方式。然而一般人容易忽略的车底补强方面也是重要的关键,为了使得防滚笼的受力点能够更均衡的分散,避免车辆遭受撞击时导致结构点扯裂甚至是穿出,因此施工时可利用3.0mm钢板补强落地板
接轨国际赛事 安全防护升级 part1作为驾驶安全防护第一关卡A柱方面的前挡rollbar距离,FIA Drawing.253-48规範出上下100mm左右70mm。
接轨国际赛事 安全防护升级 part1 
接轨国际赛事 安全防护升级 part1关于车门结构的rollbar距离FIA同样在Drawing.253-49明确规範出各位置最大与最小的距离。
接轨国际赛事 安全防护升级 part1 
接轨国际赛事 安全防护升级 part1防滚笼製作上除了必须儘可能贴近A、B、C柱以达到最佳强度,依据FIA规範各个弯曲点的弯管更是内不可出现有象鼻纹。
接轨国际赛事 安全防护升级 part1为了均衡分散防滚笼使力点,凡是与车体连接处都需利用3mm钢板进行焊接强化。
接轨国际赛事 安全防护升级 part1 
接轨国际赛事 安全防护升级 part1与车手主动安全性息息相关的安全带FIA也是有专门固定点的规範,藉此以避免安全带无法提供最佳效果。