抢攻滩头堡-Chery Apola 2.0试驾


86人参与 |分类: X真生活|时间: 2020-07-11
抢攻滩头堡-Chery Apola 2.0试驾

2009年3月份胜荣汽车举办创立说明会,除宣布品牌创立并与中国Chery奇瑞汽车合作,导入奇瑞车款在台生产,接着,2009年底举行的2010台北车展,胜荣汽车大举展出多款规划国产的Chery车款,其中,规划首批量产上市的四门轿车与五门掀背车的Apola车系,以及Fresh小型掀背车系,更是胜荣汽车的参展焦点。

历经法规与油耗认证流程后,国产Apola车系与Fresh终于在6月份推出上市,成为国产车市生力军,而对担纲品牌抢攻滩头堡重任的Aploa车系,其产品实力又是如何,当然成为此次试驾体验的焦点。

融合造型,四门/五门各具特色

在台湾同时量产四门与五门车型的Apola车系,整体造型在车身前半拥有相同的车系家族样貌,明显的差异则由车身后半来强调,区分为较沉稳内敛的四门房车与强调上扬运动风格的五门掀背车。

在台北车展先行亮相后,其实已让国人对Apola车系造型有相当程度的了解。胜荣汽车所强调的採用义大利Pininfarina设计工作室设计,让外观造型的美学设计镀上一层名门光环。而就实车欣赏的感受,Apola车系展现融合诸多美学设计元素的形象,包括由网格进气坝、水箱罩与引擎折线,串联起的大U型车头线条,贴近车坛蔚为风潮的盾型水箱罩概念,应能让消费者对Apola车头造型拥有颇高接受度。

至于车侧部分,我觉得Apola车系最独特的部分,在于设计师採用隐藏式后门手把设计,让深色后门把融合于C柱车窗边框,不仅车门启闭有别于传统设计,也让车门板件更为平整简洁,除此之外,微微上扬的腰线搭配採内凹折线的16吋五幅铝圈,也让Apola远离保守中庸,转而更驱动感气息。

四门多一截车尾与五门斜背两款造型版本的不同,在车身后半到车尾更为扩大差异。整体来看,虽然走锐利多角边框的红白灯组设计,但是,掀背版本被赋予更多的运动跑格,包括LED环绕尾灯组、整合度良好的后尾翼与双排气尾管设计,全面拉升Apola掀背版本的热血气息。透过,房车与掀背车两款产品搭配,Apola在外观造型上的差异,更能满足不同的客层。

广  告底盘反应超出预期,传动成熟度仍有空间

试车组关注的Apola车系动态表现,整天交替驾乘Apola四门与五门后,Apola底盘在操驾与乘坐体验项目的良好反应,有超乎预期的演出,不过,相较于底盘调校的成熟度,不管是直线加速,还是进入山区爬坡路段,Apola车系在2.0直列四缸引擎与四速手自排的传动搭配,不管是运转的细腻度,还是档位变换与动力衔接的顺畅性,系统的成熟度则仍有进步的空间,整体而言,Apola车系动力反应不及底盘功力的,成为当天动态试驾的最大感受。

不管是四门版本还是五门版本,Apola这具底盘的操控反应良好。虽然EPS电子动力辅助方向盘的转向辅助手感略偏轻手,减损不少路感回馈的掌握,但在弯道连续的转向时,车头颇能紧跟方向盘的转向幅度,底盘悬吊的软硬设定也属均衡,先后体验平面与山区道路后,显示出Apola反应不错的中性设定,悬吊活泼却不失舒适性,行驶于台北市区道路时,底盘对路面碎震的处理与噪音阻绝表现不错,而在弯道中仍能有效抑制侧倾,让驾驶能从容不迫地,处理每个进出弯道的动作。

以国产中小型家庭房车与掀背车的功能设定来看,这具底盘的不论在操控难易度与行路表现,都有水準以上的演出。另外,Apola车系顶级车型标配的ESP动态稳定控制系统,也是同级距少有的配备,成为主动安全配备的另一项加分。

然而,相较于令人肯定的底盘设定,Apola车系的引擎与变速箱的传动设定,在成熟度表现仍尚有进步空间。尤其是引擎的中高转速的运转细腻度方面,这颗2.0铝合金直列四缸引擎,18.6公斤米的峰值扭力落在4,500转,造成在过3千转后动力反应较为活泼,但是引擎声响与震动幅度却也明显放大,成为涌现较活跃动力时,却必须承担引擎室传来引擎运转噪音。

另外,四速变速箱档位较疏齿比的设定与变速箱运算逻辑影响,当驾驶在爬坡路段,以全油门进行冲刺时,变速箱及时降至2档的反应略为迟钝,影响引擎转速迅速拉升到3,000至4,000转左右冲刺的节奏。即使以手排模式切换时,非高原式扭力的引擎特性,搭配较疏齿比设定让升档后,引擎转速降低幅度较大,影响较充沛扭力的衔接顺畅度。

整体而言,Apola车系在对应较常遇到的平面与高速道路段,传动表现已可说是中规中矩,但是要挑战爬坡路段时,传动的反应则会有些许力不从心之憾,而对应现有的动力输出,这具底盘的反应表现则是相形出色的。

最后,值得一提的,是当天试驾的国产Apola车系,所採用台湾轮胎厂飞达轮胎旗下的Formoza FD1房车轮胎,在乾湿路面可靠的抓地力,以及道路吸震静肃的舒适性表现,都有令人肯定的演出,也成为Apola动态评价加分的重点之一。

内装质感与配备阵容,堆叠竞争力

以一款60万元级距产品来看,Apola车内配备与质感颇有竞争力,试乘车搭载的皮质座椅,乘坐触感与缝线细节处理良好,同样採用皮质包覆的方向盘,操控握感与吸手汗表现,也比起单纯使用普通塑胶材质好些。国产Apola搭载的2Din CD音响主机,可支援MP3读取与USB/Aux In转接头,结合方向盘音响控制键与最多8颗音响扬声器,也都能符合国人对座舱音响的需求。

仔细观察座舱细部也颇见用心,Apola车内天顶蓬採用不织布处理,对实际触感有所加分,同时,前座安全上下可调,副驾驶座椅椅背挂勾、三座车顶手把与左右后座独立阅读灯,也展现出不显阳春的座舱配备铺陈。

然而,经过整天的乘坐后,发现Apola车系的座椅椅背与椅面设定较为硬感,支撑力道虽足够,但长期乘坐的释压反应却较不足,尤其后座椅角度太直且不支援多段角度可调,也多对舒适度略有减分。另外,五门掀背所採用的流线车顶设计,也让后座椅头部空间较为侷促,不若四门房车版本来得较为余裕。最后,不能忽视的是Apola座舱的被动安全水準,除同级车主流的双前座气囊外,双前座车侧气囊与全车前后座车侧气帘,总共多达6颗气囊组,让Apola成为60万元级距以下国产车,拥有最完整的被动安全配备。

抢攻前锋军,整体产品力不容轻忽

来自对岸车厂的血统渊源,加上台湾已成熟的国产中小型房车市场,让担纲抢攻主力的国Apola车系,上市后要面对的挑战难度并不低。但就产品面本身来看,Apola车系整体竞争力却也不容忽视,以压低在60.8万元以内的价格带,标配六气囊与ESP等主被动安全配备,让Apola车系具备相当程度的产品利基,另外,仅管传动表现的成熟度尚有进步空间,但这具底盘在台湾道路却有出乎预期的好表现,不管是行路舒适性,还是操驾就手度,Apola让人清楚看到中国车厂的进步与潜力,将是现有竞争对手不容轻忽的新势力。